Тест драйв Kia Sportage II: Бэдж- Спортидж

После модернизации в новом Спортидже ничего не осталось от его предшественника. Хотя новых деталей в нем тоже практически нет…

И никакого мошенства!

Отсюда возникает вопрос, почему в новом Спортидже мало нововведений? Один раз взглянув на старую и новую модель, можно понять, что все в данной модели ново – от переднего до заднего бампера.

И он действительно абсолютно новый. Единственно, что порти картину: он выше в свет лишь на полгода позже чем его брат-близнец Хендэ-Туссан. Действительно. Спортидж является продуктом бэдж-инжиниринга, т.е. на один и тот же автомобиль были приклеены разные эмблемы. Т.к. Киа входит в состав империи Хендэ, то не удивительно, что и новый паркетник у них один на двоих.

Но ведь многие покупатели даже не догадываются о такой идентичности корейских кроссоверов. Это результат работы дизайнеров Киа. Им удалось изменить автомобиль настолько, что он явно не похож на клон Туссана, а является вполне самостоятельной моделью. Вид у обоих автомобилей одинаково современный и благородный. Единственное отличие в том. Что в Киа присутствует больше мягких форм, а Хендэ присущи строгие геометрически правильные линии.

Но интерьер салона у этих моделей все же более контрастен. Внутренность Туссана выглядит достаточно дешево из-за соответствующей отделки и серого пластика. В отличии от него салон Спортиджа на вид гораздо дороже и благороднее. В отличии от плоских поверхностей с острыми гранями, которые есть у старшего брата близнеца ему присущи успокаивающе мягкие формы. А самым удачным стал подбор фактуры и цвета в отделочных материалах. Поверхности передней панели бугристая и шероховатая. Проведя по ней ощущаешь дорогой и мягкий пластик. В это все удачно вписывается гладкая ткань, выдержанная в европейском стиле ткани и обивка сидений из имитирующего кожу дерматина. По сравнению с этим плющ Хендэ просто «отдыхает».

Море приятных мелочей

Взглянув на Спортидж со стороны видишь довольно компактный автомобиль. но при открытой двери вашему взгляду представляется широкий задний диван, на котором вполне удобно разместятся три пассажира. И эти пассажирам будет удобно как в коленях, так и в головах. Пол салона полностью ровный, на нем нет даже намека на ровный тоннель от трансмиссии.

Посадка водителя достаточно высока. Кресло достаточно удобное, правда подушке не хватает небольшой длинны. Еще одним плюсом есть регулировка сиденья как по высоте, так и по углу наклона.

Более всего салон Спортиджа удивляет хорошей продуманностью использования на каждый день. В любых уголках присутствует какой-нибудь полезный откидной крючок, полочка для очков, подстаканник, розетка для телефона или лоток для мелкой поклажи.

Багажник тоже продуман вплоть до мелочей. Хотя объем его и невелик, но он очень быстро и удобно трансформируется. Подняв фиксатор и отклонив спинку, подушка сидения смещается вниз и вперед, а спинка занимает ее место, и ровный пол образованный таким образом увеличивает в разы багажник. Щель, которая образовалась между полом багажника и спинкой легко закрывается специальным бортиком.

Но все подобные удобности присутствуют и в Туссане. Но Спортидж при этом гораздо удобнее. Преимущество заключается в том, что багажник прикрывается не сплошной жесткой полкой, удобной рулонной шторкой, которая легко скручивается. С помощью такой конструкция можно загружать мелкую поклажу через поднимающееся стекло пятой двери. Под жестким полом багажника также располагается узкая докатка. Подобные приятные мелочи очень полезны потребителю.

А в чем же Спорт ?

Названия Спортидж никак не раскроется после первого поворота ключа зажигания. Этот автомобиль предназначен скорее всего для спокойной езды с достоинством. Сев за руль также, вполне адекватными кажутся и тормоза, и характер управляемости. Двигатель объемом 2-литра также кажется достаточно бодрым и при этом совершенно тихим. Динамика 2-литрового агрегата с механической коробкой передач вполне приличная.

Минусом будет длинноходный и нечеткий привод коробки передач, который заметен даже при спокойной езде. Еще одним минусом будет ощутимый пинок, после резкого бросания сцепления и короткого взвизга передних колес. Это является результатом работы муфты подключения заднего моста. В стандартных условиях Спортидж является переднеприводным автомобилем, его же задняя ось подключается автоматически, после первой пробуксовки передней. Автоматика при этом работает крайне грубовато.

На быстрых поворотах замечен ранний снос, раскачка и глубокие крены, при этом реакция на управление будет размазанной, а тормоза как бы ватные. Для того чтобы быстро остановить машину перед крутым поворотом, приходится сильно вдавить педаль. Мотор крайне неохотно крутится на высоких оборотах, да и вообще не хочется на Спортидже активно ехать.

Но за пределами асфальта он достаточно не промах.

Сникерсни в своем формате

Как и все паркетники данная модель не предназначена для настоящего бездорожья, но держится весьма достойно.

От других паркетников Спортидж отличается довольно комфортабельной подвеской, благодаря которой можно уверенно ехать по разбитой дороге. Также не оставят вас равнодушными короткие свесы кузова и реальные 190 мм клиренса, а днище достаточно плоское, что является редкостью для паркетников.

Качественная трансмиссия также на порядок выше чем у среднепаркетных . С помощью кнопки 4х4 Lock задний мост жестко подключается, помогая машине тронуться с места даже в рыхлом грунте. Весь этот арсенал наиболее будет чувствителен в 2,7-литровой версии, оснащенной коркой с автоматом. Данный агрегат способен провернуть четыре колеса даже в песке или глубоком снегу, ему вполне хватит тяги даже с блокировкой и активированным противобуксом .

Итого

Новый Спортидж отличается в лучшую сторону от своей старой версии. Но пр этом бренд Киа выглядит менее престижным, чем Хендэ, может быть поэтому паркетник от Киа дешевле своего более именитого собрата.

Варианты комплектации

Кроме базового есть Спортидж-2,0 в котором присутствует с кожаный салон, 4-е подушки, электрический люк и достаточно приличная аудиосистема. Во только в этой версии не предусмотрена коробка-автомат.

Автоматическую коробка устанавливается только с 2,7-литровым 175-сильным V6 агрегатом.
Плюсы:
• Удобный как салон, так и багажник;
• Уличные внедорожные качества;
• Добротность автомобиля.

Минусы:
• Нечеткий привод коробки передач;
• «Ватность» тормозов при активной;
• Не предусмотренные пассажирские подушки безопасности в базовой комплектации.